DUCATI M900S モンスターカスタム

最新画像／2008.11.6現在

購入と同時にテルミニョーニのスリップオン楕円カーボンマフラーを発注。バイク店のすすめで500km走行後に取り付けました。
また購入前からタンクとテールカウルに貼るカッティングシートを製作していたので、それを貼り、ミラーをスティーブMCサプライ製イモラタイプに交換。逆ネジのため、アダプターを装着しています。
またオプションでセンタースタンドを付けています。これはメンテナンスや暖気の時に便利です。

セパレートハンドルは南海部品でウエリントンの倒立フォーク用を半額（売れ残っていた様です）にて購入しました。たまたまサイズが合ったので良かったです。取付時は約1cm程フォークを突き上げました。ハンドルストッパーは既存品を長目のボルトに変えています。

ユーロスポルトにてSTM製クラッチプレッシャーカバーと在庫にあったカーボン製クラッチカバー（メーカー不明）を装着。性能に変わりはないが見た目が良くなった。当初クラッチカバーをオープンタイプにすると音がスゴイと言われたが、私自身は気に入っています。けっこう高周波が出るそうで頭が痛くなるかもと言われていました。

ノロジーホットワイヤー＆トルクマスターを装着。低速が安定し、パワーアップしたのが体感できました。それまでツーリングでトロトロ走るのが辛かったですが、市内渋滞もあまり気にならなくなりました。これは優れものです。

カウリングにあわせてナポレオンのエーゼットミラーに変更。そのままではステーが長すぎたので、別売のショートタイプのステーにミラーの取り付け方向を変えられるアダプターを取り付け使用しました。これでイモラミラーよりさらに低い位置につけられ、カウリングとの干渉もなくなりました。

宮武氏よりMatris製ステアリングダンパーを頂きました。フロント下部に取り付けするタイプで、すっきりと納まっています。このおかげで高速でのコーナー立ち上がりのハンドルのブレがなくなりました。ありがとうございました。

念願のカーボンリアインナーフェンダーをヤフーオークションでゲット。たぶんパフォーマンス製だと思います。これでリヤ回りが引き締まりました。

またまた、ヤフオクにてゲット。アールズギアのワイバンマフラーです。これが「モンスター・クラシック」カスタムの第一歩です。思ってたとおり、モンスターはメガホンマフラーも似合いますね。

ノーマルのチェンジペダルのボルトが折れたのを機にディライト製のステップに交換しました。皆さんがおっしゃるようにステップが上に移動する事でニーグリップがしやすくなりました。それにチェンジもカチッと決まる感じですね。

K&Nのエアフィルターに交換。ネット上のwebike「ウェビック」で購入。同時にクリーナーセットも買いました。純正は汚れると交換しなければなりませんが、これは洗って使えるのでリーズナブルです。

ドゥカティパフォーマンス製のスプロケカバーに換装。ドゥカティ神戸でバーゲンがあり、格安にてゲットしました。カーボン製と迷いましたが、全体のバランスを考えると、ここだけカーボンというのは良くないと思いアルミ製を装着。やはり純正のプラ製とは雰囲気がガラリと変わりますね。あとはコクドベルトのカバーもなんとかしたいです。


		ガラス系耐久コート剤「HOLE ZERO」をヤフオクにて購入。施工してみました。これは以前、仲間に教えて貰っていたもので、カーボンの表面の劣化にいいと言うことでした。結果は左の写真のとおり。上は表面のクリアーが劣化して、ツヤがなくなっています。そして下の写真ではみごとにツヤツヤになっています。小さなボトルですが、今回の施工で約1/4使用。コストパフォーマンスもいいですね。

リアサスペンション
	ヤフオクで買ったホワイトパワーのリヤサス。バイク仲間の薦めでまずはオーバーホールしてから取り付ける事にした。しかし、ノーマルのサスを外して、いざ取り付けようとすると、なんと長さが違う。M900用という事で買ったもの。年式違いも考えたが、このWPのサスはけっこう古いものらしい。だからSTフレーム用という事は考えられない。サスを売ったショップの勘違いなのだろうか…。
	途方に暮れたが、OHをお願いしたウエリントンに電話で問い合わせてみた。今一度、送ってくれたらなんとかしましょうとのこと。しかし、その間を待つことが出来ずリヤサス2本を持って東大阪市にあるウエリントンへ直行した。「悪いショップで買わされたなぁ」と一言。「諦めた方がいいのかなぁ」との私の言葉に「いや、大丈夫。技術見せたろ」と、その場でサスをバラきだした。待つ事1時間。プロの手によってWPのリヤサスは甦った。
	初めてづくしのリヤサス取り付けだったが、比較的短い時間で完成。注意する点は、サスを止めている2ヶ所のボルトの外す順番である。上のボルトは緩める事は出来ても、フレームに干渉してボルトが抜けない。従って、まずは下のボルトをスイングアームの穴からヘックスレンチを突っ込んで外してやる。完全に外れてから、スイングアームを持ち上げてやると上のボルトを外す事が出来ます。私の場合、ディライトのステップも干渉したので外しました。梅雨時で、まだ走らせていませんが、そのうちブログでインプレッションを書きたいと思います。あと私はオプションのメインスタンドを付けていたので、特に問題はなかったですが、サイドスタンドのみだとかなり大変かも知れませんね。

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リアサスペンション
	ヤフオクで買ったホワイトパワーのリヤサス。バイク仲間の薦めでまずはオーバーホールしてから取り付ける事にした。しかし、ノーマルのサスを外して、いざ取り付けようとすると、なんと長さが違う。M900用という事で買ったもの。年式違いも考えたが、このWPのサスはけっこう古いものらしい。だからSTフレーム用という事は考えられない。サスを売ったショップの勘違いなのだろうか…。
	途方に暮れたが、OHをお願いしたウエリントンに電話で問い合わせてみた。今一度、送ってくれたらなんとかしましょうとのこと。しかし、その間を待つことが出来ずリヤサス2本を持って東大阪市にあるウエリントンへ直行した。「悪いショップで買わされたなぁ」と一言。「諦めた方がいいのかなぁ」との私の言葉に「いや、大丈夫。技術見せたろ」と、その場でサスをバラきだした。待つ事1時間。プロの手によってWPのリヤサスは甦った。
	初めてづくしのリヤサス取り付けだったが、比較的短い時間で完成。注意する点は、サスを止めている2ヶ所のボルトの外す順番である。上のボルトは緩める事は出来ても、フレームに干渉してボルトが抜けない。従って、まずは下のボルトをスイングアームの穴からヘックスレンチを突っ込んで外してやる。完全に外れてから、スイングアームを持ち上げてやると上のボルトを外す事が出来ます。私の場合、ディライトのステップも干渉したので外しました。梅雨時で、まだ走らせていませんが、そのうちブログでインプレッションを書きたいと思います。あと私はオプションのメインスタンドを付けていたので、特に問題はなかったですが、サイドスタンドのみだとかなり大変かも知れませんね。